どうもネトヲです。

はぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁっぁぁぁぁぁっぁぁぁぁぁぁっぁぁぁぁぁ。

タイトルの通りツーリング中にスマホと財布を落としました。ちなみに半日経ってもまだ見つかりません。

スマホは買ったばかりで残債が残っているGoogle Pixel 9 Pro、財布は現金5万と免許証、クレカ、キャッシュカード、保険証等々。本当に本当に最悪です。

しかも、今回のツーリングは「夏期休暇」を利用した2泊3日の泊まりツーリングで、一泊目は長野県安曇野市の「穂高温泉郷　御宿　穂高城」というホテルをとり、食事プランを課金し贅沢三昧する予定でした。翌日は職場の人に教えてもらった野辺山の宿に宿泊し心ゆくまで夜景を堪能しビーナスラインを走る予定でした。

信州安曇野 穂高温泉郷 豪商の宿 穂高城【公式サイト】

長野県安曇野市にある「豪商の宿 …

「理事長レク」や、システムリプレース等々を乗り越え、自分へのご褒美として良いホテルをとり、ツーリングルートも雑誌やネットから情報を仕入れ練りに練ったツーリングになる予定でした。

それが初日、しかも高速道路に入って1~2時間で急遽ツーリングを中止し、家に帰ってきました。本当に最悪です。

当時の状況を振り返る

正直、どこで落としたか全く分からないですし、そもそもココに書いたところでという話もありますが、そうでもしないと気が収まらないので書きます。

まず、バイク駐輪場をでて暫く走行したのちガソリンスタンド「シンエネ昭島ＳＳ」で給油しました。私はENEOSカードのQUICPayで給油するのですが、いつもリアキャリアバックに入れています。今回も同様にそこから取り出して給油しました。

スマホと財布もバックに突っ込んでいたんですが、多分その時点ではまだ存在していたと思います。確信はないですが。

問題はその後で、給油後QUICPayをバックに入れた後、恐らくファスナーを閉めておらず、そのままあきる野ICから鶴ヶ島JCTを通り、休憩のため立ち寄った嵐山PAでバックが半開きであり、中に財布とスマホがないことに気づきました。

ルンルン気分でツーリングしていたのが一気に地に落とされ、焦るわたし。

落としたスマホに電話をかけてみますが「おかけになった電話番号は電源が…」という自動アナウンスが流れ、走行中に落としてぶっ壊れたことを確信。財布についても仕込んでいた「Tile」という紛失防止タグの電池がとっくに切れていることがわかり、絶望。

「この状況･精神状態でホテルに直行できるわけがない、帰ろう」となり、来た道を戻ることにしました。

そこからは焦り･不安･悔しさあらゆる感情が脳内を駆け巡り、まともな精神状態ではありませんでした。さっきまで走っていた反対車線を横目でモノ”が落下してないか確認しながら法定速度で走るトラックの後ろをひたすら走ってました。

ずっと走っているうちに少し冷静になれた私は「いったん落ち着こう」と思い狭山PAに立ち寄りました。

もしかしたら…と思い再度バックを物色するも財布とスマホは無し。この時点で今回のツーリングが”終わった”ことを確信し、これからどうするか考えていたところ、バイク乗りの方から話しかけられました。

私も駐輪した際に「こりゃ珍しいバイクだなぁ」と思っていたHusqvarna NUDA 900Rのオーナーさんで、同じHusqvarna乗りとして、いちモタード好きとして色々お話を聞けました。

NUDAを手に入れた経緯、維持管理方法、所有しているバイク、はたまたマイホーム計画まで１時間近く立ち話していました。

このときばかりは財布とスマホの事を忘れられ、だいぶ心が落ち着きました。

話を聞くとオーナーさんは「プリマベーラ」というイタリア料理店のオーナーさんでもあり、「今度是非いらしてください」という事でした。社交辞令ではなく必ず行きます。

色々くっちゃべったのち最終的には「オフモタは良いぞ」という話に落ち着き、途中まで高速道路を走り入間ICでお別れ。

オーナーさん。お話ありがとうございました。また。

NUDA 900Rと別れたあとはひたすら来た道を戻りました。しかし探せども私が落とした財布とスマホ（実はツーリング雑誌も）は見当たらず。

ほぼ道路を見尽くしたところでようやく交番へ行き、遺失物届を受理してもらい、その後NEXCOの道路緊急ダイヤル「＃9910」とNEXCO東日本お客さまセンター「03-5308-2424」へ連絡し、状況を説明し捜索と、見つかった場合の連絡先、また私の落下物のせいで事故が発生した場合警察の取り調べが発生する場合があること等やりとりしました。

そしてなんとか自宅へ戻り、財布に入れていた自宅のカギもないことに気づき、ALSOKへ電話し解錠してもらい、財布に入っていたカードを停止し、キャッシュカードについてはネットバンクで不正に利用されていないことを確認しました。

で、気持ちを落ち着かせるため、来ていた服の洗濯と入浴、パッキングしていた荷物の整理をし、今に至ります。

冒頭にも書いた通り、まだ連絡はないですし、多分このまま見つからないと思います。

何がいけなかったか

• バックにモノを詰め過ぎていて、いつもなら貴重品を入れるスペース（内ポケット+ファスナ付き）がキツくそこに財布とスマホが入らなかったので、適当に放り込んでしまった
• バックのチャックを閉めたかの確認を怠った（とはいえ今まで閉め忘れたことはないので真相は不明）
• 前日の夜、緊張と興奮で全然寝付けず、その影響で朝寝坊してしまい、予め決めていたツーリングスケジュールを達成するため焦っていた（飛ばしていた）
• 紛失防止タグの電池が少ないことを気づいていながら電池交換を怠った
• 嵐山PAにいたタイミングで、まずはNEXCO等に連絡すべきだった
• 貴重品はポケットなりウエストポーチなり肌身離さず携帯すべきだった

ということで、100%私が悪いんですがスマホが18万、財布が5万、ホテルが2.5万と軽く計算しただけでも25万も失い本当に本当に人生で最も最悪なツーリングとなった訳ですが、怪我をするよりは何倍も”まし”ですし、NUDA 900Rと素敵なオーナーさんと出会うことも出来ました。

今後やること

悔いてももう仕方ないので、翌日、銀行へいってキャッシュカードの再発行、免許証再発行、スマホ（eSIM）再発行をやってしまいます。

でも、財布とスマホを落としてなければ、今ブログを書いているこの瞬間、ホテルで牛肉を食べて温泉に入って、明日のルートを考えながら部屋でくつろいでいたと思うと正直、やるせない気持ちになります。

ツーリングの前日、姉夫婦の新婚旅行のお見送りのため片道2時間以上かけて羽田空港へ行って（行きたくて行きました）、幸せを分けてもらったはずなのに、なんで私はこんなにも不幸にならないといけないんでしょうか。餞別もしました。カメラも貸しました。いったい私が何をしたというんでしょうか。

今回の出来事は100%私が悪いです。だからこそモノに当たることもできず、本当に悲しいです。この気持ちどうしたらいいでしょうか。

さいごに

ネットで「財布　落とした　バイク」や「財布　紛失」とググると、最終的に見つかっているケースもありますが、私のようにどこで落としたか範囲が広すぎる場合や直ぐに連絡しない場合は恐らく見つかりません。

バイク乗りの皆さん、どうかお気をつけてください。

どうもこんにちはネトヲです。

ちょうど去年の今頃、701 Supermoto（以下、701SM）が納車された訳ですが、それはつまり1年点検がやってきたことを意味します。

【バイク納車】Husqvarna 701 Supermoto MY 2022納車されました！！！😊

ということで、寒空の下バイクに乗り、お世話になっているハスクバーナ・モーターサイクルズ 府中へ行ってきました。

701SMの現状

点検に出す前の701SMの現状については以下になります。

走行距離

ODOメータ上は4,374kmでした。

基本的にバイクは普段の足としては使わず、95%位はツーリングでの使用で約4,400kmな訳ですが、結構忙しかった割にはよく走った方かなと思いますネ。

2016年と古いデータで恐縮ですが、こちらのサイトでは年間走行距離として「1,000~5,000km」と答えたライダーが最も多く全体の3割を占めいていました。

ということで、私の701SMの走行距離は多くもなく少なくもない、いわば「およそ一般的なライダー」だと言えそうです。

タイヤ

701SMは純正で「ContiAttack SM EVO」というハイグリップタイヤを履いています。

んで、薄々気づいてはいたんですが…

フロントタイヤはスリップサインが出ていました。

元々そんなに溝が深いタイヤではなかったんですが、それにしても5,000km経たずしてここまで減っているとは…

一方リアタイヤは

フロントタイヤの倍くらい溝が残ってました。

一般的にハイパワーなバイクほど、リアタイヤの方が減りやすい傾向にあり、701SMのエンジンパワーを考えるとその範疇内だと思います。

また雑誌「Motorcyclist」2023年3月号にて兄弟車であるGASGAS SM700のインプレ記事が掲載されているんですが（非常に参考になる）その中で

SM700の場合、（略）フロントよりリアの方が10kgも重いという重量配分になっている。

「Motorcyclist 2023 3」,八重洲出版, 2023年2月, p.87

とあるように、フロントタイヤがここまで減るのは車体に原因があるというよりか、乗り手の問題のように感じます。

701SMに乗り換えてからというものの、峠に行くと「上手く乗れてない」なと感じる事が多いんですよね。

この機会にライディングスクールへ行き自分の走りを見つめ直すのもいいですね。

ということで、タイヤは交換してもらおうかなと思います。

液量関係

エンジンオイルについては、納車後してから3ヶ月目ペースで交換していました（オイルフィルタ含む）。

1年点検前に交換したのは半年点検の時で、それからおよそ500km程度しか走ってないので、交換しない予定です。

その他エンジンオイルや冷却水はこれまで特に交換していません。

その他

ここ数ヶ月、ほぼ必ずと言っていいほど発生しているのが「エンジン中々かからない現象」です。

具体的には「セルは回るものの、エンジンがなかなかかからず、かかったとしてもアクセルでアシストしてあげないと直ぐエンジンが止まってしまう」といった感じです。

で、なんとなくその現象が発生する時の条件が見えてきて

• その日一発目のエンジン始動
• 気温は一桁

といった感じで、なんとなく気温が低いのが原因なような気もしますね。

なんか気持ち悪いので、これも1年点検の時に診てもらうことにします。

ちなみにチョイノリはしておらず、乗るときは少なくとも20km程度は走っています。

他に、リアブレーキが鳴きやすかったり、チェーンがさびやすいといった箇所はありますが、そこについては「まあそんなもんだろ」ということで、様子見とします。

ディーラーにて

ディーラーの方に現物確認してもらいつつ、最終的に1年点検の方針については以下のようになりました。

• フロントタイヤは偏摩耗しているように見える。これまでもいくつかの個体で同じ症状なのがあった。溝が殆どないので前後共に交換してもいい頃だと思う。だが「ContiAttack SM EVO」は入手性が極めて困難で何時入荷するか不明。似たような性能のタイヤ「BATTLAX HYPERSPORT S22」で良いだろう
• エンジンオイル交換はしなくていいだろう
• エンジン始動については、エンジンオイルの粘度が高いことによって生じているかもしれない。ぱっと確認した感じでは特に異常はないが、後ほどしっかり確認する
• 他に異常は無さそうではあるが、もし何かあったら電話で連絡する

となりました。

ただ、タイヤの在庫が店頭に無く、店に入荷するのが翌日以降になりそうということで、1週間ほど預かってもらう事になりました。これが俗に言う”入院”ってやつですかね。

1年点検の工賃+前後タイヤ交換で、しめて10万円程。独身貴族じゃなきゃ即死でした。

【LC4エンジン】701 Supermotoは壊れやすい？

どうもこんにちは、ネトヲです。

さて、今年3月にHusqvarna 701Supermotoの2022年モデル（以下、701SM）を買ったわけですが、本当に楽しいバイクで色々な場所に連れて行ってもらいました。

気づけば年末ということで、何もせず家に引きこもっているのもアレなので、一年を振り返りながら701SMの魅力をお伝えできたらな、というのが今回の趣旨です。

SERROW版はこちらです。

二年間乗ったTOURING SEROWとお別れしたので、思い出を振り返る

701SM契約

まだ大型二輪免許が無い状態だったんですが、なんとなく「次乗るバイクは大型が良いな」ということで色々悩んでいて、前々から気になっていた701SMを見に行きました。

【妄想】SEROW250の乗り換え先を考えてみる

もちろん試乗はできないので跨がっただけですが、前車SERROWと比較し足つきの悪さとシート幅に戸惑いつつ、直感で「これがほしい」となりその日のうちに契約しました。

年に数回キャンプツーリングをする予定でしたのでリアキャリアとサイドバック、林道も走りたいのでスキッドプレートをオプションで装着することにしました。

大型二輪免許取得

私は小型自動二輪(AT)→普通自動二輪(MT)という流れで免許を取得してきたということもあり、四輪免許を合わせると計4回教習所に通ったことになるんですよね。しかも全て別の教習所。

「学び直し」だと思って初心に返って教習を受けてましたが、ホント楽しくてあっという間でしたね。あと、教習車のNC750は乗りやすかった。

701SM納車

そして待ちに待った納品日を迎えました。

3ヶ月ほどぶりに実物を見たわけですが、惚れ惚れするくらいカッコいい。

【バイク納車】Husqvarna 701 Supermotoが納車されました。

ブログ版→https://www.tuuzyouno3bai.com/?p=2154 納車まで待ちきれず、オープニング的な動画に合わせてJD-Xiで曲（というかパターン）を作成してしまいました。 【チャプター】 0:00　オープニング 0:34　セローから乗り替えた理由とか 1:10　初公道 8:52　足つき 9:30　エンジンサウンド 【編集後記】 …

国産バイクにはないパッケージングと見た目。

約一年経過してもなお、カスタムしたいなと思うところが無いです。

湾岸線ツーリング

まだ”慣らし”が終わってない状態ですが、どうしても大黒PAへ行ってみたくなりツーリングしてきました。

【首都高】大黒PAから秋葉原UDX パーキングまでどれくらいかかるかバイクで確認してみた

今回、別にこの企画のために首都高を走ったのではなく、動画編集が終わってサムネイルを作っていた時に思いついたという、まるで順序が逆になってしまいました。 （中身はただのHusqvarna 701 Supermotoの慣らしが終わったので首都高を走った動画） ルートは以下の通りです。 …

ついでに、神奈川三浦市にある宮川公園にも行ってきました。

3月ということでまだまだ寒かったわけですが、その分空気が澄んでいて海沿いを走るのが楽しかったです。

たまたまアブラナを見つけて701SMを並べてみたところ、ボディカラーとマッチしていて思わずパシャリ。

少しずつですが春の訪れを感じました。

東京モーターサイクルショー

折角ならと701SMで行こうと考えていましたが、あいにくの雨ということで電車で行く事にしました。

最寄り駅から結構歩くのでアクセスはあんまり良くないかなという印象です。

Kawasakiのバイクは乗ったこと無いんですが、カッコいいバイクが多いですよね。

私の初恋バイクはNinja 250（2世代）なので、いずれはライムグリーンのKawasaki車、乗ってみたいです。

KLX250また出ないかなぁ。。

リッタ－のスーパースポーツの中ではGSXが一番個性的でカッコいいですね。

そこで見たSHOEIの「VFX-WR ALLEGIANT」が701SMに合いそうなグラフィックだったので、その日のうちにバイク用品店に行って買おうとしたんですが、欠品でいつ届くか分からないということでWebikeでサクッと購入しました。

【爆速開封】SHOEIの「VFX-WR ALLEGIANT」を開けてたら早速外装慣らし完了しました

めちゃくちゃ字幕の表示が早くて読めないですすみません。 今回はSHOEIの「VFX-WR ALLEGIANT」を購入したのでそれの紹介というか開封動画なんですが、そのほかGoProのマウントについても軽く確認してます。 Araiの「TOUR-CROSS 3」よりも軽くて短距離走するなら断然こっちがいいですね。 …

花見ツーリング

だいぶ暖かくなったのでお花見をしてきました。

ただ、このとき林道に突っ込んで立ちゴケし、ハンドガードがボロボロになってしまいました。

結局その後、純正オプションのハンドガード変えましたが、純正品なのに綺麗に付かないという問題があったのは内緒の話ですね。

立ちゴケの言い訳としては、701SMは低速トルクが無いので極低速域の扱いが難しいんですよね。

オイル漏れ修理

オイルフィルターからオイルが漏っている事が判明し初回点検の時に修理してもらいました。

Husqvarna 701 Supermotoの維持費（ついでに初期不良）の話をしたい

こういった初期トラブルのことを考えるとやはり、ちゃんとしたディーラーで買っておいて良かったなと思いますね。

ちなみに、これまでに701SMで遭遇したトラブルはこのオイル漏れだけです。

有間ダムツーリング

「バイクの聖地」と言って良いほどバイク乗りが集まるということで、有間ダムへ行ってきました。

巷のウワサ通り駐輪するスペースが埋まるくらいバイクで一杯でしたが、どうやらローリングしているわけではなく、バイク乗り同士でくっちゃべるのにちょうど良い場所だからという理由で集まっている、そんな印象を受けました。

Husqvarnaなんですが、チェーンソーの方なので近くて遠いですね。

身延山久遠寺で志摩リンの愛車仕様のスクーターと一緒に安全祈願会

納車からちょっと時間が経ってしまいましたが、山梨県の身延山久遠寺にて交通安全祈願に行ってきました。

ゆるキャン△とタイアップしているようで、ゆるキャン△仕様のバイクがたくさん並んでました。

バイクと自転車のみ境内へ乗り入れ可能ということでしたので、愛車と写真が撮れるのはいいですよね。

いただいたシール、どこに貼ろうか迷っていて実はまだ…

宇都宮観光

時を同じくして友人もバイクを買ったとのことで、久しぶりの再会も兼ねて、お互いの自宅の中間地点である栃木県宇都宮市で餃子を食べてきました。

どうやら宇都宮で一番有名な餃子のお店は「みんみん」らしく（友人談）、それを裏付けるように私たちが行った時には行列ができてました。

1時間ほど市内をぶらぶらして時間をつぶしたのち、ようやく入店できました。

個人的に特に美味しかったですね。あっさりしていていくらでも食べれます。

しかしBMW S1000XRを買うとは…💰持ちですね。。

次は一泊二日ツーリングをしたいです。

伊豆スカイラインでの日の出

このころになるともう日中にツーリングができないほど暑くて、早朝走る事が多くなり「折角なら日の出を見に行くか」と突発的に思って伊豆へ行ってきました。

伊豆スカイラインって有料道路らしいんですが、早朝とかだと料金所に人がおらず実質的には無料で走れるようです。

ただ、早朝は朝霧がエグく気温もだいぶ下がるので、行かれる際は注意した方が良いかもですね。

【伊豆スカイライン】深夜、バイクで日の出を見に行った

今回も例によって例のごとく701 Supermotoで伊豆スカイラインに行ってきました。 道中眠気はなく快調に高速道路で東京から静岡までぶっ飛ばしたわけですが、肝心の伊豆スカイラインが朝霧で何も見えなかったり、寒かったりで色々ありました。 でもそこから見た富士山はとてもきれいで、道中の苦難がすべて報われた気がしてとても印象部会ツーリングになりました。 もういい年なので無理は禁物ですね。

林道チャレンジ

何で私がモタードを買ったか？

そう、林道も走れるからです。

将来的にはスーパー林道を走るとして、その前に本当に林道（未舗装路）を走れるか試しました。

結果としては「まあ走れんこともない」ことだったので、2024年はより多く林道を走りたいと思います。

モタードなら林道走れるでしょw 【Husqvarna 701 Surpermoto】

今回はこのクソ暑い中林道を走ってきました。 701SMは決して乗りやすいわけではないんですが、ガレ場でなければ案外走れますね。 そういえば、夏休みをいつ取得するか悩んでいたんですが、ある程度暑さが落ち着く8~9月あたりでキャンプツーリングしたいと思います。

壁面グラフィック

ランニングコースに学生が描いたと思われるアートが飾ってある壁があり、以前から「701SMと合うだろな」と思ってたので、夜な夜な撮影しに行きました。

ヒマワリと701SMの差し色が非常にマッチしていてお気に入りの写真です。

当たり前ですが歩道をバイクで走る事はできないので、エンジンを切って押し歩きしたワケですが軽い車体だったのでそんなに苦ではなかったです。

ただ、ハンドル切れ角が少ないので切り返しには苦労しました。

皇居ラン

嫌々なんですが体型を維持するためにランニングをしている私ですが、その話を友人にしたところ月に一回程度皇居を走る事になっています。

これまではずっと電車で皇居まで行ってましたが、なんとなくバイクで行ってみようかなとなり、撮影がてら走ってきました。

何となるツーリングとなると、山を走ったり高速道路ぶっ飛ばしたりとかになりがちですが、街乗り、これかなりオススメです。

特に皇居周辺は車線も多く走りやすいですし、ビジネス街なので土日は道が空いていて渋滞とは無縁です。

街並みも綺麗なのでオススメです。

【motoVlog】#1 皇居走ってきた/アキバ行った/RHELソースコードの公開ほか #motovlog #モトブログ

どうもご無沙汰しております。 701 Supermotoに乗ると男にモテることが分かった今日この頃です。 【チャプター】 0:00　今日の予定 0:37　アキバへ行く理由 2:00　個人的トピックス 2:34　今向かっている駐輪場（Otemachi One バイク駐輪場）について 3:12　Otemachi One バイク駐輪場 3:33　ラフィネ ランニングスタイル Otemachi One店 3:39　和気清麻呂像 3:51　半蔵門 4:01　アキバに向かう 4:42　UDXパーキング 5:01　秋葉原電気街 【編集後記】 動画で少しだけ触れましたが、RedHatがRHELのソースコードを顧客に限定して公開すると「RED HAT BLOG」に書かれていてニュースになっていましたよね。 もうじきCentOS 7 がEoLになるので、ぼちぼちRocky Linux or AlmaLinuxのどっちにするか検証していて、なんならすでに運用してナレッジを蓄積しているさなかにこんなことを言われてしまうと、本当にRocky Linux or AlmaLinuxでいいのかと疑心暗鬼になります。 両方とも開発に影響はないと声明を出していますが、コミュニティベースで開発している以上は覚悟しておいたほうがいいかもですね。 いっそUbuntuに移行するのもありか… https://www.redhat.com/en/blog/furthering-evolution-centos-stream 「CentOS Stream will now be the sole repository for public RHEL-related source code releases.

キャンプツーリング準備

9月になりちょっとばかし涼しくなり、キャンプが出来そうな時期になってきたので、積載チェックと洗車をしてきました。

701SMは積載が少ないと言われますが、私のにはリアキャリアがついていて更にサイドバックもありますので、全然余裕ですね。

モタードのスタイル的に荷物をガンガン積むというのは邪道なのかもしれませんが、こうして見ると全然カッコいいですね。

バイクでキャンプをするとなると通常以上にお金がかかりますし、積載にも苦労しますが一気に「旅」してる感が出るので、定期的に行きたくなります。

701Suptermotoの積載を考える #motovlog #モトブログ #short

※非アフィカスリンク【Side bag set】https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/technical-accessories.html?c1=1001563555&year=2022&segment=Supermoto&model=F2603V3&produc…

キャンプツーリング（荒船パノラマキャンプフィールド〜スリーストーン）

夏期休暇を利用し二泊三日のキャンプツーリングへ行ってきました。

１日目は長野県の荒船パノラマキャンプフィールドで一泊。

長野県を選んだ理由は多々あるんですが、ビーナスラインを走ってみたいというのが大きかったですね。

【2023年夏期休暇キャンツー】Part1. 長野県佐久市「荒船パノラマキャンプフィールド」

後編→https://youtu.be/0S9so5SBtNw 遅めの夏休みを取得し、長野県佐久市にある「荒船パノラマキャンプフィールド」へ行ってきました。 最近、友人が車を買ったのをきっかけに「キャンプデビューしたい」ということで、来月キャンプに行くことになり、そのリハビリも兼ねています。 ちなみに今年、Husqvarna …

二日目は山梨県のスリーストーンで一泊。

スリーストーンは山梨の街並みを一望出来る場所にあって夜景を楽しめるのと、未完の里温泉という普通では利用できない温泉にも入れるので、ロケーション重視の方にはかなりオススメ出来るキャンプ場です。

【2023年夏期休暇キャンツー】Part2. 山梨県甲府市「スリーストーンキャンプ場」

前編→https://youtu.be/u5Wul_42W4Y Part2.ということで山梨県甲府市にある「スリーストーン」でキャンプしてきました。 これまでに行ったキャンプ場の中では最も多くの使用料を払った訳ですが、行ってみて理由がよく分かりました。 夜景がただただ綺麗で、サイトの雰囲気もよく、また行きたいと思うキャンプ場の一つです。 #キャンプ #ソロキャンプ #バイク #キャンプツーリング

友人とキャンプ

友人がキャンプデビューするというので、金魚の糞の如くついていくことに。

いやあ流石に12月ともなると寒くて、特に床冷えがひどかったので中々寝れませんでした。

mont-bellのダウンハガー800 #3では流石にキツイですね。

最後に

ということで、701SMを買ってから１年を振り返りました。

2023年は公私において今後の人生が決まるような出来事が最も多くあった年で、701SMを買った事の（良い）影響が少なからずあったと思います。

2024年もどうぞよろしくお願いいたします。

どうもネトヲです。

Husqvarna 701 Supermoto（以下、701SM）が納車されてからはや3ヶ月が経過し、2,000km近く走りました。

ちょっと話が逸れますが「701Supermotoを改めて眺めてみた」という動画をアップロードしていますので暇な方は是非。

【ゆっくり音声】701Supermotoを改めて眺めてみた

維持費とか初期不良とかは以下の記事をご覧ください https://www.tuuzyouno3bai.com/?p=2202 あっという間にHusqvarna 701Supermotoが納車されて2,000km近く走りました。 …

さて話を戻して、維持費についてですがまだサンプリングが少ないので本記事で触れる維持費の項目は以下となります。車検とかはｽﾐﾏｾﾝ

• 初回（1ヶ月点検）点検
• 初期不良対応
• オイル交換（ディーラに頼んだ場合）
• ガソリン代

初回（1ヶ月点検）点検

まず納車されてから1ヶ月もしくは1,000km走行時に受ける「初回点検」についてです。

結論からお話すると、私がお世話になっているディーラについては初回点検費用自体は無料でした。

これまで所有してきたバイクについても初回点検費用については無料だったので、ディーラに依らず基本的に費用がかからないもの、と思っていいのかもしれません。

ちなみに、Husqvarnaディーラって都内であってもそんなになく、修理点検納車対応でどうしても休日は混雑しがちでどうしても時間がかかってしまいます。

なのでバイクを預けたら「TOHOシネマズ 府中」で映画を見る、これオススメです。

後述しますが「点検費用」については無料ですが、オイル交換は有料でした。

初期不良対応

実は私の701SM、外れ個体でエンジンからオイル漏れ漏れでした。

オイル漏れに気づいたのは納車から暫く走ってからだったので、初期不良対応してもらえるか非常に不安だった訳ですが、ディーラの方に相談したところ無償で部品交換対応してもらいました。本当に感謝です。

ディーラの方曰く「滅多に見ないトラブル」とのことですが、701SMに限らずLC4を搭載したバイクの購入もしくは所有している方はちょっとばかし注意した方がいいかもです。

まあ外車にノートラブルを求めるというのは虫が良すぎるので、今回はこの程度で済んで良かったと思っています。

何がともあれ、ディーラの方が親切に対応してくださってうれしかったです。

オイル交換（ディーラに頼んだ場合）

初回（1ヶ月点検）点検時にオイル交換をしてもらいました。

701SM（というよりLC4）は、オイル交換時にエンジンフィルタも交換する事が推奨されているらしいのでまとめて交換し、工賃と部品代込みで約18,000円でした。

私の金銭感覚から言わせてもらうと正直安くはないですが、バイク屋は点検修理費が主な収益という話を聞きますし、なにより誠実に初期不良対応をしてもらったので、必要経費と捉え、気にしないことにします。

エンジンオイルは汚れやすい印象を受けるので、高速道路をかっ飛ばしたり、真夏の中走った時は早めに交換するようにした方がいいかもしれませんね。

ちなみにオイル交換の間隔としては2,000km走行ごとが目安らしいですが、個人的には1,500kmかなぁ、と感じます。

ガソリン代

本記事執筆時点でトータル73リッター給油し12,000円支払っていました（ガソリン代は全てカードで払っているのでこういう時便利ですね）。

まず、燃費について計算してみると、単純計算でリッター27kmなんですが、納車時にご好意で満タンにしてもらったことを踏まえると、リッター25km位でしょうか。

ついでにですが、73リッター給油し12,000円支払っているので、平均するとハイオクがリッター164円の時に給油している事になります。

巷でいわれている通り思いのほか燃費がいいですね。

まとめ

さて、ここまでの話を整理して、1km走るのにかかる費用を出してみると約17.3円/km※となりました。

※オイル/フィルタ交換は1,500km毎にディーラで実施、ガソリン代はリッター164円、法定点検費や車検は不明のため除外、という条件で計算

コチラの記事より、日本人ライダーに訊いた年間走行距離で最も多かった回答は1,000km~5,000kmだったので、上記で算出した費用をかけると17,300~86,500円となりますね。

ですが、オイル交換は走行距離に限らず年2回実施することが推奨されているので、年間1,000kmしか走らなくとも((1000 / 25 * 6560) + (18,000 * 2)で42,560円かかります。

さらにさらに、軽自動車税が年間6,000円かかるので、1,000kmで48,560円、こ5,000kmなら92,500円となります。

色々書きましたがつまり、年間1,000km走るなら48,560円、5,000kmなら92,500円、701SMを維持する上で最低でもかかるということです。

わかりやすく言うと、1kmあたり約18.5円かかると思って頂ければいいと思います。（年間の走行距離が少ないほど誤差が出ますがまあそれは）

もちろん、上記費用には任意保険の保険料が含まれていませんのでご注意ください。

私の場合は3ヶ月で2,000kmつまり年間8,000km、そして任意保険が年間90,000円かかるので、法定点検と車検を無視したとしても年間238,000円くらいは維持費としてかかる訳ですね。恐ろしい。

【LC4エンジン】701 Supermotoは壊れやすい？

どうもネトヲです。

以前、Husqvarna 701 Supermoto（以下、701SM）を購入した事を報告しましたが、つい最近、納車を迎えたので軽く紹介させてください。

【SEROW250から乗り換え】Husqvarna 701 Supermoto MY 2022 買いました！

701SMは「KTM府中／ハスクバーナ府中／ビーフリー府中店」で購入しました。

ビーフリー府中店は「街のバイク屋さん」ではなく「ディーラ」という言葉が合うな、と感じるくらい綺麗な店舗です。

1時間ほど各種保険の話や車両説明等々ありました。体感としては2時間くらいだったのでそれくらいバイクに乗るのが待ちきれず、興奮してました。

流行る気持ちを抑え、内容を真剣に頭にインプットしたつもりですが、いかんせんアウトプットしてないのでエビングハウスの忘却曲線的は76%脳から記憶が末梢されていることでしょう。

特に「慣らし運転」については全く覚えていないので、帰宅後オーナマニュアルを即時確認。

No Title

No Description

コレ見て思うのが慣らしの段階で1速 50km/hでホントにええんかという話。

小心者の私は、1速でそんな引っ張れないので、最高でも4,000rpmくらいまでしかエンジンが回らないようシフトチェンジしてます。

話が前後しましたが、諸々終わりようやく納車の時を迎えました。

別にHusqvarnaを信頼していない訳ではないですが、納車直後にいきなりトラブルに遭ったという話も0ではないため、納車日は自宅からほどよく離れた駐車場へ行ってまじまじと701SMを見てやろうという作戦でいきました。

ということでサクッと駐車場へ移動。

装着オプションについては以前説明したので詳細は省きますが、エンジンガード、リアキャリア、ETC、サイドバック（入荷待ち）となります。

ストック状態ではない事ご了承ください。

どんなに性能が良くても見た目が悪ければ購買意欲に繋がないのですが、701SMは性能はもちろん、見た目もいいんですよねぇ。

兄弟車の690SMC Rよりもわりかし落ち着いたデザインでありながら、カッコいい。

後ろからのフォルムも当然カッコいいんですが、不格好に伸びたフェンダが気になるのでいずれフェンダレスにしたいです。

マフラは純正オプション含めて車検対応のものが存在しないというものありますが、マフラ交換する気はありません。

純正でもいい音しますし五月蠅いマフラは色々と気を遣うので。

前乗っていたセローにはハンドルにスマホホルダを付けてましたが、それ付けると見た目が絶望的に悪くなるので鍵穴の下にスマホをマウントできるようにしました。

まあこれは燃料タンクが後ろにあるからできる芸当ですし、そもそもハンドルマウントと比較し視線の移動量が増えるのであまりオススメできませんが。

リアキャリアを付けたので積載アップ！！と言いたいところですが、てこの原理的にリアキャリアの先端に重量物（キャンプ道具を入れたシートバック）を積載するにはちと不安なので、燃料タンクと干渉するのはやむなしで、可能な限りリアキャリアの支点に寄せて積載した方がよさそうです。

このあたりは、来月頭に早速キャンプツーリングしてくるので、その際どのような積載したかを記事にしますので続報をおまちください。

足回りはかなり硬いかな、と感じました。

踏切や地面が荒れてるところを通過する時、かなりダイレクトに振動が体へ伝わるので減衰力を弱くしたいですね。

「硬い」という言葉が出てきたので、シートについても触れていこうと思います。

【コミネと比較】alpinestars SP-1 V2レザーグローブ イエローをネットで買ってみた結果…

巷のウワサ通り、シートとはななり硬いです。

別に「シートが薄い」とかではなく単純に高反発な感じです。

セローで鍛えたはずの強靱なお尻が1時間くらいで悲鳴をあげたので、このシートに慣れるまではこまめに休憩する必要がありそうです。

エンジンは排気量692.7ccの水冷単気筒OHCエンジン（LC4エンジンというものらしい）と、このバイクをSupermotoと言わしめる一番重要な部分ではないでしょうか。

排気量が約700ccもあるくせに単気筒ってはっきり言って頭がおかしいんですが、だからこそ価値があるんですよね。

納車後、渋滞にハマったんですが、低速域はやたらギクシャクしてて（ギア比もあるかも）快適とはほど遠く「やっちまったかも」と感じてしまった一方で、ある程度スピードが出せる場面になると、非常に非常に楽しいエンジンです。

まだ4,000rpmくらいしか回してませんが、それでもニーグリップして前傾姿勢でいないと体持ってかれます。それくらい加速が鋭いです。

ディーラの方曰く2,000kmごとにオイル交換してね！との事ですが、ネット情報によると1,000km台で交換している人が支配的なので、自分もそれに倣って早めにオイルは交換してあげようと思います。カフェオレが怖いので。。

ということで、今回は701SMをサクッと紹介させて頂きました。

排気音とか足つきとかはYoutubeに動画をあげましたので、気になる方はそちらを参照頂ければ私が喜びますので是非。

【バイク納車】Husqvarna 701 Supermotoが納車されました。

No Description

あと、「２０２３年度『ゆるキャン△』 身延山久遠寺で志摩リンの愛車仕様のスクーターと一緒に安全祈願会」に当選したので今月、山梨へ行って安全祈願してもらいます。これもブログに書く予定です。

が、今のところ当日、雨が降りそうなのでどうなることやら。

Husqvarna 701 Supermotoの維持費（ついでに初期不良）の話をしたい

どうもネトヲです。

ということで、購入したのはHusqvarnaの701 Supermoto（以下、701SM）でした。

【SEROW250から乗り換え】新しくバイクを購入しました！

今回はレビューとは別に、

• なぜ701SM
• 決め手

について語らせてください。

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なぜ701SM

タイトルにある通り私はSEROW250（以下、セロー）に乗っていました。

軽量でオフロードバイクの割にシート高が低い為、何処でも走れ、クソデカキャリア君が付いていたので積載もバッチリ。

【キャンプツーリング】冬季(2月)に泊まりでキャンプに行くので荷造りしながら用品を確認してみた

セローは歴史が長く、モデルチェンジの度に熟成を重ねていったはず（ソース無し）なので、私ごときの初心者ライダーが感じるような不満は無いに等しい。

では何故乗り換えたかというと、生活スタイルの変化に依るものが大きいです。

転職という人生の転機があり、東京に越したはいいものの自宅近くにちょうどいいツーリングスポットがなく、高速道路に乗ることが増えたというものです。

セローの場合エンジンパワー云々より、まず5速しかミッションがないのでエンジンが唸ってしまい「このまま巡航したらぶっ壊れるんじゃ…」と感じ、アクセルを戻してしまうため100キロ巡航が厳しいです。

片道2車線以上ある高速なら走行車線を走ってればいいんですが、常磐道のように片道1車線区間が存在する区間で、先行車がそれなりのペースで走っている時が本当に地獄で、唸るエンジンをいたわりつつシミー現象とも戦う必要があるので、生きた心地がしないです。

また、セローのエンジン特性が低回転寄りのため、唸っているエンジンに鞭を入れてもなかなかスピードが乗ってこないので合流や車線変更の時、幾度と怖い思いをしてきました。

ということもあり、高速道路をそれなりに快適に走れたらいいぁなということで、下記の記事を書きました。

【妄想】SEROW250の乗り換え先を考えてみる

単純に高速道路を快適に乗るなら気筒数が多く、それなりに重量があって、ホイールベースが長い車種を選ぶというが定説では無いでしょうか。

ただ私の貧相な体格（164cmのチビ）ではそのようなバイクを取り回せる訳ではなく、なによりもセローで西伊豆スカイラインや磐梯吾妻スカイラインのようなワインディングを走ったときの「ヒラヒラ感」が好きで、この感覚は重視したいポイントでした。

二年間乗ったTOURING SEROWとお別れしたので、思い出を振り返る

高速道路は快適に走りたいケド、ヒラヒラ感も味わいたいとなったらもうね..

本当は、、本当は、、同メーカの701 Enduroが良かったんですが（標準でアンダーガードついているし）いざ跨がってみたら

「ケツずらしても足つかね」

となり、後悔なく諦めがつきました。悲しい。

ちなみに、完全に長距離乗るんだと割り切れるなら、BMW R1250RSもアリかなと考えてました。しかし、重量的に取り回せないなと感じたのと、何より支払総額が300万近くと完全に身なりに合ってないので諦めました。

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決め手

ということで、701SMがいいかなとはなりましたが、購入するかどうかはまた別の話。

いくらパワーがあって軽くても、悪魔のようなシート高に対応出来なければ乗れない。

ということで自宅最寄り（電車で30分）の「ハスクバーナ・モーターサイクルズ府中」へ。

husqvarna-motorcycles　produced by BeFree – 【ハスクバーナモーターサイクルズ】ハスクバーナモーターサイクルズ府中 ／ ハスクバーナモーターサイクルズ千葉

【ハスクバーナモーターサイクルズ】ハスクバーナモーターサイクルズ府中 ／ ハスクバーナモーターサイクルズ千葉

予約する段階で「701SMに跨がらせてください」と伝えていたので間髪入れず跨がってみると

「…ほう、さすがシート高890mmは伊達じゃないな、案の定両足つかないけどケツずらせば片足つくし多分イケる（と自分に暗示をかけてるだけ）」

ということが判明し、第一段階クリア。

次に積載はどうか。

巷の噂通りノーマルでは積載性能が皆無で、しかもリアシートに給油口があるためどうにかして積載性能を挙げる必要があります。

なので、アクセサリーでどうにか対応できないものかと相談してみると、さすがHusqvarna（というかKTM）、ぴったりなパーツがありました。

701SMのレビューサイトを見るとやたら「積載ガー」と書いてありますが、コレ付ければ解決じゃんと思うのは私だけ？

しかもこの「Luggage carrier」、荷物を乗っけられるのはもちろん、うまく給油口を交わしていて給油の度に荷物をずらす必要がありません！

正直、701SMのスタイルとしてはサーキットや峠を攻めるバイクだと思うのでこんなオプションパーツをつけるのはありえないと思う方もいるでしょうが、そんなことは知らん。

そして、「Side bag set」なるものも付けました。

私は可能な限りリュックを背負ってバイクに乗りたくない主義なので、財布やケータイ、カメラを入れるのにちょうどいいかなと思います。

また、景色がいいところでお湯沸かしてラーメンやコーヒーを飲食するのが好きなので、ボンベや食器が入れば尚ヨシなんですが、こればかりは要検証ということで。

そして後日、追加で「Skid plate」なるものも追加。ちなみに701 Enduroには標準でついてます、プラ製のやつだけども。

単純に万が一のことを考えて、というのもありますが何より、

横から車体を見たときスカスカに見えてしまうんですよね。なんか出っ張ってるし。

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これらは全てオプションパーツなのでお値段が、、となるんですが「spring-campaign2023」というキャンペーンをHusqvarnaが行っていて、車種に依りますが701SMは12万円分のオプションパーツ代がプレゼントされます。

https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/your-deals/spring-campaign2023.html

後日追加発注した「Skid plate」は除き、「Luggage carrier」と「Side bag set」そしてETCを付けるといい塩梅に12万位になるのでとりあえずオプションパーツは以上とし、乗っていて足りないなと感じるところがあれば都度都度付けていきたいと。

そしてアクセサリー込みで最終的な乗り出し価格の見積りしてもらいました。

価格は目ん玉が飛び出るほどではなかったですが、とはいえ定価150万という国産なら沢山機能がついた高性能バイクが買えてしまう事を考えてしまうと、購入を躊躇していたんですが、店員さんがボソッと、

「背中を押すようで恐縮ですが、2022年モデルの701の店頭在庫は残り1台で、グループ内にも残り1台しかありません。2023年モデルは恐らくGW後に入荷し、価格もxxxxx円あが（自主規制）….」

今思えば上手く誘導されていたなと感じてしまいましたが、当時、はやる気持ちを抑えきれず、、、、

「買います。」と一言

諸事情により3月上旬に納車なんですが、ホント待ちきれません。

701SMに似合いそうなグローブも買ったことですし。

【コミネと比較】alpinestars SP-1 V2レザーグローブ イエローをネットで買ってみた結果…