どうも！ネットワーク大好きオタクのネトヲです。

快晴を通り越して猛暑の本日、バイクジャケットとパンツ、グローブを新調したので久しぶりに遠出してきました。

はじめに

とりあえず奥多摩へ行けばなんかあるだろうと思い、いろは楓で休憩しているとなんか林道っぽい道（奥多摩むかし道）が！

しかし、奥多摩むかし道を抜けた先で工事をしており通行止め。1時間くらいずっと走っていたので、休憩がてら景色を眺めていると交通整備のおじさんが話しかけてくれました。

どうやらこのおじさん、仕事柄このあたりの道という道を知り尽くしているらしく、私が当てもなく彷徨っている事を伝えるとおすすめの林道を教えてくれました。

そここそ今回紹介する東京農業大学 奥多摩演習林です。

行ってみた①　境の清泉→三ノ木戸山展望所

私は境の清泉からアクセスしました。忙しい人はタイトルでググってください。以上。

最近、バイクで移動する時の飲み物は現地調達しているんで、湧き水を始点として色々出かけているような。

国道411号にアクセスする道はかなーり狭く、車だと苦労するでしょう。その点バイクって素敵、どこへでもいけちゃう。

東京にもこんな道があるんですね。地元を思い出します。

国道411号を東方面に（左折）。

しばらく直進すると愛宕大橋と書かれた信号が出てきます。まだ直進。

南氷川橋を通過。透き通る青空で夏を感じます。

音楽でも聴きながら記事をよんでください。

ここの信号を左折します。標識がないので国道411号からアクセスするとちと解りづらいね。

道幅は比較的あり車2台はすれ違えるかなと。ただ勾配があるので注意が必要です。

しばらく進むとY字路がありますので、右折します。

しばらく進むと同じく分岐があります。左折すると三ノ木戸山展望所、右折で京農業大学 奥多摩演習林。とりあえず左折。

この先側溝が数多くありますが、例外なくバイクのタイヤ幅と同じくらいの溝があるので、はまらないように注意してください。

進むにつれ道路が凸凹してきますが正直これくらいが丁度いい。

先で触れたように道路コンディションは決して良くないので、舗装されているとは言え、無茶すると滑ります。

無事到着。車がある程度駐車できるスペースはあります。たどり着けるかどうかは置いておいて。

眺めのよさはもちろん、人気がないのでいろんな事ができますね。

行ってみた②　三ノ木戸山展望所→東京農業大学 奥多摩演習林

ここからの模様はYoutubeにアップしていますので、ブログではサクッと紹介。

Youtubeであれば当サーバに全く負荷がかからないので、4K画質で是非ご覧下さい。

先ほどの分岐を左折し東京農業大学 奥多摩演習林へ。

岩がゴロゴロしている訳ではないので走りやすい。

一部ドロドロになっていたり、水溜りになっていますが全然走れるレベル。

到着。この先は東京大学の施設しかないので実質Uターン。

最後に

という訳で奥多摩にある林道を紹介しました。

比較的アクセスが良く、景色も楽しめるので是非行ってみてください。

どうもネトヲです。

以前ICOMのIC-705をポチったと報告したときさらっと触れましたが、

ちゃんとアマチュア無線しよう、という決心を具現化するため課金しJARLに入会しました。（具現化と言えばHxHの富樫さんがようやく…….!!）

忘れた頃にやってくるとはこのことで、昔応募したGoProキャンペーンかな？と期待した自分を裏切ってはきましたが、そうは言えなんか袋に色々入っていてテンション上がりました。

右下から時計回りにJARL会員証、規約が書かれた会員手帳、Webに掲載する個人情報変更に使用するハガキ、会員証ホルダーの4点が封入。

とりあえずJARL会員証をハガキからパージしようとした結果、

センスがないのか全然綺麗に取り外せない。ミシン目が崩壊しているのかも。

こだわる人はカッターを使ったほうがいいでしょう。私は全然気にしないけどね。

早速ホルダーに入れてみました。上部の白い部分が富士山っぽくてすき。

どうでもいいですが、この手のホルダーが増えすぎ得てやばい。先日はInterop Tokyo 2022でもらったばかりですわ。

会員手帳ですが、QSLカードの規格やアマチュア無線のバンドなど初心者向けのコンテンツがあり便利ですね、これは。

んでハガキは、どこまで個人情報を開示するかを指定できます。JARLの会員ページを見るとデフォルトではコールサインと氏名、住所とめちゃくちゃ開示されていて正直怖い。

どうやらこのハガキ以外にもメールやFAXでも変更手続きができるようなので、サクッとメールを書き送付。さすがに住所はいかんでしょ、、、

ということでサクッとJARLに入会すると何が送られてくるか紹介しました。

送り状に「貴局のコールサイン入り門標板を送りさせていただきます」とあるので、またしばらくしたらなんかくるかもですが、そのときにまた記事を更新しようと思います。

どうもガジェット買いまくりネトヲです。

ここ数年、親父がどっぷりアマチュア無線にはまり、私のその影響でなんやかんや始めたわけですが、環境が悪いのかHF帯で全く交信できてません。

なんで、遠出する時ハンディ機である八重洲standardのVX-3くんを携帯して交信のチャンスをうかがっているんですが、145/430Mhz帯は違法局と言わんばかりにおじさん達が電話のようにずっと話していてコレもまた交信できず。

一年間QSLカード送り放題のサブスクに加入したのにも関わらず、一局とも交信しないまま期限を迎えたらそれこそ、JARLの養分になってしまう訳です。

つまるところ、ロケーションがいいところで”おじさん達”が少ないHF帯で交信したいんですが、車を持ってない私は今使っている固定機を持ち運ぶことはムリ。

また仮に本体を持ち運べても「電源はどうすんの？」問題が出てくる訳で結局ムリ。

ってな訳でポチって今に至ります。

FT-818ND vs IC-705

まあ、同じような機能求めている人は八重洲FT-818NDと比較したことは一度ならず二度あるかと思います。私がそうです。

一番比較されがちな価格は見ての通りですが、正直、それぞれのモデルで設計思想が違うため個人的にはほぼ指名買いなんじゃないかと。

FT-818NDは可能な限りコンパクトに仕上げたモデルで固定機とは別腹で所有する人向け、IC-705は固定機と携帯機を一台でまとめたい人向けというイメージ。

ただ、IC-705は固定機と遜色ないレベルの機能がついていますが、送信周波数はどうあがいても10Wなんで力不足感は否めない。

私は貧乏人で、2台持ちできる余裕もないため、今使っている固定機を売り、多少重くなっても送信出力があって、固定機ライクに使えるIC-705を選びました。

また、(使うかどうかは別として)D-STARにも対応している事から、国内外とハムとつながる事ができます。八重洲にもWIRES-Xがありますが、FT-818NDは非対応なためそのあたりにも違いがあるかと。

IC-705含め最近の無線機は機能モリモリで、説明書を読まずいきなり使える代物ではありません。その殆どがPCとの連携ありきで、FWアップデートやデータ更新など無線機だけでは簡潔しません。そのあたりをめんどくさいと思う人はFT-818NDを選んだ方が幸せでしょうね。

2022年6月13日現在、CQオームでは7月末入荷予定のIC-705、どうにか夏までには来て欲しいですね。Eスポとやらを体感したくてうずうずします。

しかし、半導体不足はいつになったら解決するんですかねぇ、仕事でサーバの見積もり要求出したら以前の4割増で目ん玉ぶっ飛びました。。。

どうもネトヲです。

現在、SEROW250(以下、セロー)に乗っていてその汎用性を用いて、林道から高速まで様々なシーンに利用してきました。

その中で自分の利用シーンが見えてきて、汎用性を排除し、もう少し尖ったバイクに乗ってみたくなり、妄想として「乗り換えるならコレかなぁ」と考えてみました。

自分の利用シーン

セローに乗る前は「っしゃあ林道行ったる」と意気込んでました。が、すぐそもそも近くに（合法的に走れる）林道がないという事実に気づきます。

もちろん遠出すれば林道に行くことができますが、日帰りツーリングを想定するとどうしても高速道路を利用しないと明るいうちに帰宅できない訳です。自慢じゃないですが、過去に2回、高速道路400kmを一日で走った事があるので、セロー自体、高速道路が走れないとは思っていません。

が、90km/hを越えたあたりからセローが「苦しいかも」と言わんばかりにうねりをあげ、車体の軽さも相まって、得意とはお世辞にも言えません。

また、一人で林道へ行き、道中事故や故障で動けなくなった場合、自分はともかく、周りの人間や職場、そして関係各所に迷惑をかけることになります。（バイク自体が危ない、と言われればそれまでですが……..）

そして何より、高速道路を主体としたオンロードツーリングがほとんどを占めているという事実です。

東京に越してからというものの、渋滞を嫌いどこへ行くにしても首都高に頼ざらるを得なくなり、高速道路によく乗ります。上記した通り決してセローは高速道路が得意ではないと思っているので、「もう少し楽して乗りたいなぁ」と思うわけです。

つまり「最初こそ林道にくり出していたが、生活環境の変化からオンロードを乗るようになりさらに、高速道路もちょいちょい利用している」ということになります。

検討しているバイク

早速ですが本題に移りまして乗ってみたいバイクを列挙します（順番は適当）。

• BMW F900R / 133万円

ブランドではなく単純に「かっこいい」と思うバイクです。

並列2気筒と細身の車体であり、軽量なセローからでもある程度乗り換えしやすいかなと、跨がってもいないのにもかかわらず妄想。

私は天気が良かったり、気持ちを切り替えたい時はバイクで通勤してますので、そういったシーンでも億劫にならず乗れそうだぁ、、

比較的車両価格は安価ですが、維持費がかかりそうで怖いのがいまいち購入に踏み切れないところ。

とはいえ、BMWのラインナップから見れば維持しやすいのは間違いないですね。

• YAMAHA TRACER9 GT / 145万円

これも単純に「かっこいい」と思うバイクですね。

シンプルな車体色と金色の倒立フォークとの対比が決まっていて本当かっこいい。

大型なカウルやスクリーンで走行風もきっちり防ぎ、高速道路を走るならまず間違いない選択と言えるでしょう。

エンジンも並列3気筒とは思えないバカかっこいいexhaust sound。国産ということで維持費もある程度抑えられ、電子制御サスペンションやクルーズコントロールなどの先進装備がついてこの値段はまさにバーゲン。

取り回しに苦労しそうなのが難点でさすがに通勤で使うのは…（駐輪場にBMW K 1300 GTが止まっているのはさておき）

パニアケースやリアキャリアにキャンプ道具を積載し、長野あたりでキャンプしたいなと妄想は膨らみますね。

ぎりぎり”オフへル”をかぶっても違和感がないかなぁ。

• HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES / 205万円

林道は乗らんと言っておきながらコレを選んでしまう自分が憎い。

このバイクの魅力はなんと言っても国産唯一無二の「ビックオフ」であるということ。

キャンプ場によっては舗装されていないことなんてよくある話で、このバイクなら路面コンディションを選ばずどこへでも行けてしまう汎用性（）。

TRACER9 GT同様、考え得る先進装備はほぼついていてこの値段！高い！高すぎる！

平民の私にとってバイクに200万円はさすがに高い。

だた私、”オフへル”が大好物なもんで、正直それだけで購入する理由になるほど。

あと問題になることがあるとすれば重心が高いが故の取り回しですか。。

• Kawasaki VERSYS 1000 SE / 199万円

出ました！！Ninja1000との違いがよくわからんが、ポジションが楽そうなので私ならVERSYS。

車体重量257kgとセローとは比べものにならない程重い分、高速道路の快適性は他の追随を許さないだろうと思います。

高いと思える価格も、基本的な点検が内包されている”カワサキケア”代込みと考えれば、実はお得なのかも。

ただそこまでパワーが必要かと言われると確実に「No」で、セロー6台分の馬力があると考えると恐ろしくて恐ろしくて。

ただ、高速道路を走る上ではこのパワーこそセローにはない魅力で、怖い思いをして追い越し車線を走ることは無くなるんでしょうねぇ。裏山。

反面、駐車場所や万が一転けた時の引き起こしを考えると、乗るのが億劫になりそうで結局250ccに戻ってきそう笑。あ、でもアフリカツインも同じか。

• SUZUKI SV650 / 80万円

価格に目が行きがちですが、このSV650、Vツインエンジンだからこそ可能なスリムな車体にトラリスフレーム。Vストローム650より好き♡。

セローからの乗り換えで考えたとき、いきなり100馬力超、200kg超のバイクだと、さすがに差がありすぎて乗りこなせないのは目に見えてます。

そんな私にとってSV650は全てにおいてちょうどいいバイクだと思うんですよね。バイクの楽しさって飛ばすだけじゃないとセローで理解した私ですが、大型バイクであるSV650であっても同じような楽しさを味わえるのでは。

大型バイク特有の高級感・重厚感はないかもしれませんが、バイク本来の楽しさを味わうならこれ以上にベストな選択はないかもですね。

セローと比べたらパワーも十分過ぎるほどあり、高速道路はなんてこと無いと思うので、私の利用シーンにもマッチします。通勤にも使えそう。

実車を見たことがないのでわかりませんが、巷で言われている「値段をかけるところにはかけてケチるところはとことんケチってる」というのはホントなんですかねぇ。気になります。

• Husqvarna 701 Supermoto / 159万円

「尖り」でバイクを選ぶ上で、個人的に頂点に立つモデルである701 Supermoto。

割り切りの究極形態みたいなバイクで、単気筒好きにはたまらない魅力を備えたバイクです。

高速道路も（走ろうと思えば）走れますし、積載も（努力次第で）可能なので、人間やる気次第と言ったところでしょう。

ほぼモトクロッサーみたいなメンテサイクルで、シビアなオイル管理が求められますが、逆に言ってしまえばそれができていれば公道で乗れるスーパーバイク。

大型バイクとは思えない程軽量な車体に70馬力の単気筒エンジン。楽しくないはずがない。

実はかなーり本命かも、と言ったり言わなかったり。

ただ、ネット上の情報が少なく、ショップとの円滑な人間関係がモノをいいそう。

あとこのモデル、なんと一人乗りです。

さいごに

こうしてまとめてみるとキャラクターが定まっていないのが露呈し、絶賛妄想中であることがわかりますね。

ただ、来年春には何かしらの形で答えを出したいと思うので、それまでセローを大切に乗っていきたいと思います。