どうもネトヲです。

以前ICOMのIC-705をポチったと報告したときさらっと触れましたが、

ちゃんとアマチュア無線しよう、という決心を具現化するため課金しJARLに入会しました。（具現化と言えばHxHの富樫さんがようやく…….!!）

忘れた頃にやってくるとはこのことで、昔応募したGoProキャンペーンかな？と期待した自分を裏切ってはきましたが、そうは言えなんか袋に色々入っていてテンション上がりました。

右下から時計回りにJARL会員証、規約が書かれた会員手帳、Webに掲載する個人情報変更に使用するハガキ、会員証ホルダーの4点が封入。

とりあえずJARL会員証をハガキからパージしようとした結果、

センスがないのか全然綺麗に取り外せない。ミシン目が崩壊しているのかも。

こだわる人はカッターを使ったほうがいいでしょう。私は全然気にしないけどね。

早速ホルダーに入れてみました。上部の白い部分が富士山っぽくてすき。

どうでもいいですが、この手のホルダーが増えすぎ得てやばい。先日はInterop Tokyo 2022でもらったばかりですわ。

会員手帳ですが、QSLカードの規格やアマチュア無線のバンドなど初心者向けのコンテンツがあり便利ですね、これは。

んでハガキは、どこまで個人情報を開示するかを指定できます。JARLの会員ページを見るとデフォルトではコールサインと氏名、住所とめちゃくちゃ開示されていて正直怖い。

どうやらこのハガキ以外にもメールやFAXでも変更手続きができるようなので、サクッとメールを書き送付。さすがに住所はいかんでしょ、、、

ということでサクッとJARLに入会すると何が送られてくるか紹介しました。

送り状に「貴局のコールサイン入り門標板を送りさせていただきます」とあるので、またしばらくしたらなんかくるかもですが、そのときにまた記事を更新しようと思います。

どうもガジェット買いまくりネトヲです。

ここ数年、親父がどっぷりアマチュア無線にはまり、私のその影響でなんやかんや始めたわけですが、環境が悪いのかHF帯で全く交信できてません。

なんで、遠出する時ハンディ機である八重洲standardのVX-3くんを携帯して交信のチャンスをうかがっているんですが、145/430Mhz帯は違法局と言わんばかりにおじさん達が電話のようにずっと話していてコレもまた交信できず。

一年間QSLカード送り放題のサブスクに加入したのにも関わらず、一局とも交信しないまま期限を迎えたらそれこそ、JARLの養分になってしまう訳です。

つまるところ、ロケーションがいいところで”おじさん達”が少ないHF帯で交信したいんですが、車を持ってない私は今使っている固定機を持ち運ぶことはムリ。

また仮に本体を持ち運べても「電源はどうすんの？」問題が出てくる訳で結局ムリ。

ってな訳でポチって今に至ります。

FT-818ND vs IC-705

まあ、同じような機能求めている人は八重洲FT-818NDと比較したことは一度ならず二度あるかと思います。私がそうです。

一番比較されがちな価格は見ての通りですが、正直、それぞれのモデルで設計思想が違うため個人的にはほぼ指名買いなんじゃないかと。

FT-818NDは可能な限りコンパクトに仕上げたモデルで固定機とは別腹で所有する人向け、IC-705は固定機と携帯機を一台でまとめたい人向けというイメージ。

ただ、IC-705は固定機と遜色ないレベルの機能がついていますが、送信周波数はどうあがいても10Wなんで力不足感は否めない。

私は貧乏人で、2台持ちできる余裕もないため、今使っている固定機を売り、多少重くなっても送信出力があって、固定機ライクに使えるIC-705を選びました。

また、(使うかどうかは別として)D-STARにも対応している事から、国内外とハムとつながる事ができます。八重洲にもWIRES-Xがありますが、FT-818NDは非対応なためそのあたりにも違いがあるかと。

IC-705含め最近の無線機は機能モリモリで、説明書を読まずいきなり使える代物ではありません。その殆どがPCとの連携ありきで、FWアップデートやデータ更新など無線機だけでは簡潔しません。そのあたりをめんどくさいと思う人はFT-818NDを選んだ方が幸せでしょうね。

2022年6月13日現在、CQオームでは7月末入荷予定のIC-705、どうにか夏までには来て欲しいですね。Eスポとやらを体感したくてうずうずします。

しかし、半導体不足はいつになったら解決するんですかねぇ、仕事でサーバの見積もり要求出したら以前の4割増で目ん玉ぶっ飛びました。。。

どうもネトヲです。

現在、SEROW250(以下、セロー)に乗っていてその汎用性を用いて、林道から高速まで様々なシーンに利用してきました。

その中で自分の利用シーンが見えてきて、汎用性を排除し、もう少し尖ったバイクに乗ってみたくなり、妄想として「乗り換えるならコレかなぁ」と考えてみました。

自分の利用シーン

セローに乗る前は「っしゃあ林道行ったる」と意気込んでました。が、すぐそもそも近くに（合法的に走れる）林道がないという事実に気づきます。

もちろん遠出すれば林道に行くことができますが、日帰りツーリングを想定するとどうしても高速道路を利用しないと明るいうちに帰宅できない訳です。自慢じゃないですが、過去に2回、高速道路400kmを一日で走った事があるので、セロー自体、高速道路が走れないとは思っていません。

が、90km/hを越えたあたりからセローが「苦しいかも」と言わんばかりにうねりをあげ、車体の軽さも相まって、得意とはお世辞にも言えません。

また、一人で林道へ行き、道中事故や故障で動けなくなった場合、自分はともかく、周りの人間や職場、そして関係各所に迷惑をかけることになります。（バイク自体が危ない、と言われればそれまでですが……..）

そして何より、高速道路を主体としたオンロードツーリングがほとんどを占めているという事実です。

東京に越してからというものの、渋滞を嫌いどこへ行くにしても首都高に頼ざらるを得なくなり、高速道路によく乗ります。上記した通り決してセローは高速道路が得意ではないと思っているので、「もう少し楽して乗りたいなぁ」と思うわけです。

つまり「最初こそ林道にくり出していたが、生活環境の変化からオンロードを乗るようになりさらに、高速道路もちょいちょい利用している」ということになります。

検討しているバイク

早速ですが本題に移りまして乗ってみたいバイクを列挙します（順番は適当）。

• BMW F900R / 133万円

ブランドではなく単純に「かっこいい」と思うバイクです。

並列2気筒と細身の車体であり、軽量なセローからでもある程度乗り換えしやすいかなと、跨がってもいないのにもかかわらず妄想。

私は天気が良かったり、気持ちを切り替えたい時はバイクで通勤してますので、そういったシーンでも億劫にならず乗れそうだぁ、、

比較的車両価格は安価ですが、維持費がかかりそうで怖いのがいまいち購入に踏み切れないところ。

とはいえ、BMWのラインナップから見れば維持しやすいのは間違いないですね。

• YAMAHA TRACER9 GT / 145万円

これも単純に「かっこいい」と思うバイクですね。

シンプルな車体色と金色の倒立フォークとの対比が決まっていて本当かっこいい。

大型なカウルやスクリーンで走行風もきっちり防ぎ、高速道路を走るならまず間違いない選択と言えるでしょう。

エンジンも並列3気筒とは思えないバカかっこいいexhaust sound。国産ということで維持費もある程度抑えられ、電子制御サスペンションやクルーズコントロールなどの先進装備がついてこの値段はまさにバーゲン。

取り回しに苦労しそうなのが難点でさすがに通勤で使うのは…（駐輪場にBMW K 1300 GTが止まっているのはさておき）

パニアケースやリアキャリアにキャンプ道具を積載し、長野あたりでキャンプしたいなと妄想は膨らみますね。

ぎりぎり”オフへル”をかぶっても違和感がないかなぁ。

• HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES / 205万円

林道は乗らんと言っておきながらコレを選んでしまう自分が憎い。

このバイクの魅力はなんと言っても国産唯一無二の「ビックオフ」であるということ。

キャンプ場によっては舗装されていないことなんてよくある話で、このバイクなら路面コンディションを選ばずどこへでも行けてしまう汎用性（）。

TRACER9 GT同様、考え得る先進装備はほぼついていてこの値段！高い！高すぎる！

平民の私にとってバイクに200万円はさすがに高い。

だた私、”オフへル”が大好物なもんで、正直それだけで購入する理由になるほど。

あと問題になることがあるとすれば重心が高いが故の取り回しですか。。

• Kawasaki VERSYS 1000 SE / 199万円

出ました！！Ninja1000との違いがよくわからんが、ポジションが楽そうなので私ならVERSYS。

車体重量257kgとセローとは比べものにならない程重い分、高速道路の快適性は他の追随を許さないだろうと思います。

高いと思える価格も、基本的な点検が内包されている”カワサキケア”代込みと考えれば、実はお得なのかも。

ただそこまでパワーが必要かと言われると確実に「No」で、セロー6台分の馬力があると考えると恐ろしくて恐ろしくて。

ただ、高速道路を走る上ではこのパワーこそセローにはない魅力で、怖い思いをして追い越し車線を走ることは無くなるんでしょうねぇ。裏山。

反面、駐車場所や万が一転けた時の引き起こしを考えると、乗るのが億劫になりそうで結局250ccに戻ってきそう笑。あ、でもアフリカツインも同じか。

• SUZUKI SV650 / 80万円

価格に目が行きがちですが、このSV650、Vツインエンジンだからこそ可能なスリムな車体にトラリスフレーム。Vストローム650より好き♡。

セローからの乗り換えで考えたとき、いきなり100馬力超、200kg超のバイクだと、さすがに差がありすぎて乗りこなせないのは目に見えてます。

そんな私にとってSV650は全てにおいてちょうどいいバイクだと思うんですよね。バイクの楽しさって飛ばすだけじゃないとセローで理解した私ですが、大型バイクであるSV650であっても同じような楽しさを味わえるのでは。

大型バイク特有の高級感・重厚感はないかもしれませんが、バイク本来の楽しさを味わうならこれ以上にベストな選択はないかもですね。

セローと比べたらパワーも十分過ぎるほどあり、高速道路はなんてこと無いと思うので、私の利用シーンにもマッチします。通勤にも使えそう。

実車を見たことがないのでわかりませんが、巷で言われている「値段をかけるところにはかけてケチるところはとことんケチってる」というのはホントなんですかねぇ。気になります。

• Husqvarna 701 Supermoto / 159万円

「尖り」でバイクを選ぶ上で、個人的に頂点に立つモデルである701 Supermoto。

割り切りの究極形態みたいなバイクで、単気筒好きにはたまらない魅力を備えたバイクです。

高速道路も（走ろうと思えば）走れますし、積載も（努力次第で）可能なので、人間やる気次第と言ったところでしょう。

ほぼモトクロッサーみたいなメンテサイクルで、シビアなオイル管理が求められますが、逆に言ってしまえばそれができていれば公道で乗れるスーパーバイク。

大型バイクとは思えない程軽量な車体に70馬力の単気筒エンジン。楽しくないはずがない。

実はかなーり本命かも、と言ったり言わなかったり。

ただ、ネット上の情報が少なく、ショップとの円滑な人間関係がモノをいいそう。

あとこのモデル、なんと一人乗りです。

さいごに

こうしてまとめてみるとキャラクターが定まっていないのが露呈し、絶賛妄想中であることがわかりますね。

ただ、来年春には何かしらの形で答えを出したいと思うので、それまでセローを大切に乗っていきたいと思います。

どうもネトヲです。

家庭で鳥を飼おうと思ったとき、どんな種類の鳥が思い浮かぶでしょうか？

セキセイインコ、文鳥、オカメインコにコザクラインコ…一口に鳥といってもたくさんいますね。

今回はそのメージャーな鳥たちとは相反する鳥「サザナミインコ」について紹介します。

驚くくらいおとなしい

私はサザナミインコを飼う前にコザクラインコを飼ってました。

コザクラインコは非常に活発的で、当時、ほぼ一日中放鳥(ゲージ外に出すこと)し飛び回っていました。

その一方、サザナミインコはあまりゲージから出たがらず、放鳥してもお気に入りの場所でぼーっとしてることが大半です。

Youtubeでは歩き回ったりしている動画があるので、全てのサザナミインコに当てはまることではないかもですが、お迎えした2羽は本当に静かで、置物と間違う程。

どうやら前傾姿勢が落ち着くのか、リラックスしている時は前のめりになっていることが殆どです。

そして、動作一つ一つが非常にゆっくりしていて「コイツ自然界で生きていけるのか？」と思い、ネットで色々と資料を探したところ、海外のサイトでよさそうな記事が。

あんなマイペースな性格でもちゃんと野生でも生きていけるんですねぇ。

鳴き声？なにそれ

サザナミインコを語る上で避けることの出来ない鳴き声ですが、巷の噂通り、基本無駄鳴きはせず、鳴いたとしても壁一つ挟むと殆ど聞こえなくなるくらい静かです。

先述した性格と鳴き声から、アパマン住民から熱い？支持を集めている訳で、私も賃貸マンションでサザナミインコを飼っていますが一度もクレームを受けたことはありません。(入居時に予め断っていますが)

ただし、油断大敵。掃除機やドライヤー等の大きな音に反応し、コザクラインコと同じくらいの音量で鳴くこともあるので、ずっと静かとは言えません。

とはいえ、こちらから刺激を与えなければコザクラインコとは比較対象にならないくらい静かなので、鳴き声で騒音トラブルになることはまずないでしょう。

あといわゆる「喋る」かですが、かなーり苦手な種類なので根気よく教える必要がありあすが、不可能ではありません。

サザナミインコに限った話ではありませんが、覚えさせたいフレーズや歌を歌っている鳥の動画をYoutubeあたりで探したほうが、人間が話しかけるよりずっと覚えてくれる印象ですね。(ウチのはミッキーマウスマーチをワンフレーズだけ歌えます、下手ですが)

特別な餌は必要無い

餌はサザナミインコを購入したペットショップで食べさせていたペレットと、殻付きの一般的な餌、副食として野菜、フルーツをあげてます。

ペレットは幼鳥時の環境に左右されるので、成鳥から食べ始めるケースはほぼないと思いますので、基本的にはペットショップにて食べてる餌を聞いて同じモノを与えればいいかと。

個人的にサザナミインコは太りやすいので、黒瀬ペットフードさんの「マニアシリーズ　マニア 中型インコ 低脂肪タイプ」がおすすめです。

食べ付きがいいのはもちろん、品質も高いので安心して与えることができます。

結構飛ぶので放鳥は必要

「飛び回るより歩くほうが多い」と巷で言われてますが、ある程度飛ばしてあげないとストレスが溜まるので、最低週一回はゲージ外に出してあげましょう。

個人的に8畳もあれば十分だと思います。

💩に注意

サザナミインコを飼って一番驚くのがコレ。ﾌﾞﾘｯっと大きい💩をします。

コザクラインコは少ない量を頻繁に出すのに対し、サザナミインコは貯めて貯めて大量に出します。

タイミングとしては我慢できなくなった時と放鳥前。特に部屋の中で💩されると片付けが大変なので、放鳥前にうまく誘導して💩させるといいです。

殆ど気になりませんが、匂いも無臭ではなく若干臭うので注意。

2,3日は放置しても大丈夫

年に何度も帰省や趣味のバイクツーリングで数日家を空ける事がありますが、餌箱を2~3個、水入れを2個設置して置けば問題ありません。

サザナミインコの性格も相まってお利口にお留守番してくれます。

見た目での雄雌の判定はほぼ不可能

サザナミインコは一般的に頭頂部が丸っこいのが雌、平べったいのが雄と言われてます(目回りの灰色部分の面積が多いと雄とも)。

とはいえセキセイインコのような明確な判断基準はなく、遺伝子検査の精度は高くないので事実上ほぼ不可能でしょう。

つがいで飼えなくもない

これは相性に寄るところが大きいので参考にならないかもですが、つがいで飼えなくもないです。

ただ、同じタイミングでゲージに入れないと縄張り争いが始まる事もあるのでそこだけ注意が必要です。

あと、ラブバードのようにつがいになると人間に興味が無くなるということも無かったですね。

手乗りにならんこともない

サザナミインコは臆病なので指になかなか乗ってくれません。が、絶対ではないので訓練次第では乗ってくれるのでしょうか…?

まあ、どの鳥にも言える事ですがやはり肩が落ち着くようですね。

夏はクーラー、冬はペットヒーター必須

夏に弱く寒さに強いと言われるサザナミインコですが、人間と同じように夏は暑いですし冬は寒いのです。

なので一般的な感覚で温度調整してあげる必要があります。

水浴びが好き

天気に寄りますが私は2,3週間に一回、霧吹きで水浴びをさせてあげます。

その殆どで羽を広げ「ここにかけろ」とアピールしてくる辺り水浴びが好きなのかもしれません。

また個体によっては自分で勝手に水浴びするようです。

病気に弱いということもない

今まで定期検査以外で動物病院にお世話になったことはなく、恐らく丈夫だと思います。

サザナミインコだからって特別お金がかかるわけではないかと。

寿命は10~12年

サザナミインコは他のインコと比較し若干短く、寿命は平均10年くらいです。

まとめ

ということでサザナミインコの生態について、思いつく限りあげてみました。

お迎えする時の参考になれば幸いです。

私がTouring SEROW 250 FinalEdition(以下、セロー)を購入してはや1年半を過ぎ、セローに乗っていたからこそ感じる良い面や、「これはちょっと…ね..」と不満な面も見えてきてきました。

すでに生産終了を迎え、さらに腐るほど語られているこのネタに需要は無い訳ですが、いちセローオーナーとして、少しでもこのバイクについて知ってもらいたいと思います。

セローという乗り物について軽くまとめる

私の乗るセローには先代が存在します。その名はSEROW225(以下、旧セロー)

旧セローが誕生した時代は、レーサーレプリカと呼ばれる見た目も中身もサーキット場を走っているバイクをそのまま公道仕様にしたモデルが流行っていた時期らしく、今以上にスペック史上主義でした。

私もそうだったように、スペックシートからでは伝わらない乗り心地や愉しさは後手に回り、やれ馬力がいくらだ、最高速度がぬわわキロだ、と比較してしまいがちで、その点で言えば新旧共にセローは250ccクラスでは最底辺といって差し支えないと考えてます。

幾度となく排ガス規制をなんとかクリアしたセローも、ABSの義務化にはあらがえず、生産終了となり、発売から35年という歴史の中で一度も販売台数で1位を取ることなくその歴史に幕を閉じました。

このあたりの歴史や経緯は、バイクの系譜というとても素晴らしいサイトに事細かくまとめられていますので是非ともご参考になさってください。

セローはその見た目からわかるように広義ではオフロードバイク、狭義ではトレールバイクというジャンルで、どちらにせよ不人気ジャンルなわけです。

当初、オフロードバイクというと飛んだり跳ねたりエキサイト的なイメージを持っており「無縁だな」と感じていた私ですが、セローは二輪二足を掲げ、とにかく林道や不整地を確実に走破していくことに重点を置かれており、そここそ私が惹かれた部分でもあります。特にシート高の低さがそれを一番体現していると思いますね。

逆に言ってしまえば飛んだり跳ねたり、ガレ場を攻めたりすると恐らくどこか壊れますので、そのような用途には全くといっていいくらい不向きです。

ただ、オフロードバイクということに変わりは無く、純正でBRIDGESTONEのTW301/302という私のような素人には十分すぎるくらいのブロックタイヤが装着されてます。

舗装路ツーリングから林道までこなす有能タイヤですから、大半の方はこれで十分だと思いますが、殆ど舗装路しか走らない方にとっては不満に感じるかと思いますね。

エンジンについても空冷単気筒SOHCエンジンとまさにシンプルの鬼と言ったところでしょうか。

今の時代では軽二輪クラスであっても排ガス規制の関係でほぼ全て水冷(一部油冷)なので、空冷大好きおじさんにはたまらなく、無駄な部品もないことから車体もかなり軽量らしく、普段KLX250のキャブ車に乗っている友人に乗ってもらったところ「軽っ！」と驚いてました。

その他の特徴としては、トランスミッションは5速、タコメーターや燃料計レスのメータと気にされる方は注意が必要かもですね。

若干脱線しましたが、セローというバイクについてあまり感情を入れずつらつら書いてきました。次は「セローの良い面」についてです。

セローにして良かったなぁ、と感じた場面

一番は「どこでも気兼ねなく行ける」ことです。

大多数の四輪車は舗装されてない砂利道や林道もある程度走破できますが、バイクは路面コンディションを非常に選ぶ乗り物で、一部の変態紳士ライダーを除きネイキッドやアメリカンで舗装されてない道は走れません。

その点、セロー(というかオフロードバイク)はどこでも走れ、なおかつ軽量で足つきもいいわけですから、道中たまたま見つけた林道に突っ込んでいけます。

そしてそのうち、舗装路に飽きてきて変な道を通る癖がつくという。

これはキャンツー(キャンプツーリング)する上でも大きなメリットであり、山中にあるキャンプ場は場内が舗装されていないケースが多いわけですが、セローであればそんな事お構いなしにずかずかと侵入出来ます。

その点を踏まえると、キャンプ向きとも言えるかもです。

その次に挙げるとしたら、維持費でしょうか。

オイル量も少なく、燃費もリッター40㌔超、おまけにバイクの特性上ある程度外傷を許容してくれる設計なのでとにかくお金がかからない印象です。

また、車体が軽さからタイヤやブレーキが減るスピードが遅く、新車から履き続けているタイヤで1万㌔以上乗っていらっしゃる方もネットで見ますね。

そして、低速域(~40km/h)でトコトコツーリングするのが楽しいバイクです。

セロー自体、速く走ることは苦手ということもありますが、なんというか「優しい」乗り味なんですよね。

今の時期(4月)は特にゴールデンタイムみたいなもので、季節が替わり気温が高くなってきた事を肌で感じつつ、道脇に咲く桜をみながらツーリングするのが本当に楽しい。

純正マフラーとエンジンの鼓動感もよく、それこそ自然の一部になった気分を味わえます。

車体の軽さから乗り降りが億劫にならないのも、写真を撮ることが好きな私にとっては大きなメリットです。

実はセロー、ハンドルロックは左右どちらでもかけることができるのも、結構魅力的。

最後はセローであること

セローはその歴史から多くのファンが居て、ファイナルモデルということも相まって話しかけられる事も多い気がします(自意識過剰かも)。

「昔乗ってたよ」「大事にしなよ」等、私はただ乗ってるだけなのに基本褒めるわけで、嬉しい反面、その歴史を背負っているのだとなんだか責任感を感じます。

次は気になる点についてです。

セローのここがちょっとね

一番気になるのはやはりパワー不足です。

個人的な話ですが転職に伴い、私は宮城→東京へセローと一緒に越してきました。

宮城にいた頃は田舎道をタラタラ走るのが日課で、年に数回長距離ツーリングをする際に高速に乗るスタイルでした。

セローであっても100km/h+αで走ることは可能で、なんなら120km/h位までなら出ます。が、かなりエンジンに無理をさせている事が音から感じ取れます。

また、速度に比例する形で振動が増え、軽量が故に風の影響を受けたりとかなーりキツイんですよね。

そんな中、東京に越してきてから渋滞を避けるため高速に乗る機会が増え、正直、ストレスになっています。

続いてABSがない。

幸いな事に事故に遭うことなく、バイクライフをエンジョイしていますが、とはいえ危ない場面は幾つもあり、本気で急制動をしたこともあります。

教習所とは違い突然その場面がやってくるわけですから焦る反面、フルロックさせてコケないようにジワジワブレーキをかけてしまい、制動距離が伸びてしまいます。その時「ABSほしいなぁ」と本当に感じます。

以上が気になる点です。

セローに施したカスタム

私は純正が一番かっこよくて、性能が出ると思っているので、基本何も変えません。

とは言えどうしてもタイヤだけはGP-210に交換してもらいました。

オンロードを走る際のノイズが消え、高速域での怖さが若干減りました。

フラットダートレベルでしたら全然走れますし、オンロードメインで乗るなら全然ありです。

欠点があるとすれば見た目くらいですかね。

それ以外のカスタムといえば、納車時にツーリングセロー仕様にしてもらったくらいで、何も手をつけてません。

ちなみにツーリングセローに付いてくるアドベンチャーリアキャリアは作りがよく、凄くがっしりしているの超おすすめです。

最後に

総じて私はセローを買って本当によかったと思っています。

宮城から東京へ引っ越す際には手放すことは全く考えておらず、あの辛かった400㌔超の道のりもなんだかんだでいい思い出で、頼りなく見えるセローが頼もしく感じました。

なので、これからも大事にセローに乗っていきたいと思います。

GWは里帰りと点検を兼ねて宮城へキャンツーしに行き、ブログネタにする予定なので、思い出した時にでもまた当ブログに来てくださると幸いです。